Új idők szelei a MÁV-nál, átalakul a társaság

Egy napokban tartott nyilvános eseményen Lázár János építési és közlekedési miniszter egészen új

hangnemben nyilatkozott a magyar vasúti közlekedés gondjairól. Egyértelművé tette, hogy konkrétan

milyen problémákkal küszködik a MÁV, egyúttal közölte, hogy 2025. januárjától új, egységes menetrend

kerül bevezetésre.

Fontos tényeket közölt a miniszter a napokban az egész magyar tömegközlekedést célzó átalakításról. A

Semmelweis Egyetem kerekasztal beszélgetésén azért volt vendég, hogy a kormány fejlesztési terveit

vázolja. A csaknem egyórás előadás során a hallgatóság rákérdezett a MÁV-val kapcsolatos

elképzelésekre is. A tárcavezető élt a lehetőséggel és egy egészen új szemszögből mutatta be az ágazat

problémáit, emellett konkrét bejelentéseket is tett.

Először is emlékeztette a hallgatóságot a korábban meghirdetett öt pontra. Ezek közül is az első

egyértelművé tenni, hogy kinek milyen jogköre van. Elismerte, hogy az infrastruktúra mára elöregedett,

vele együtt a járműpark is. Szükség van fejlesztésre és beszerzésre egyaránt. Arra is rámutatott, hogy a

MÁV egy hatalmas konszern, ahol lehetséges olykor átalakítást eszközölni néhány százaléknyi

hatékonyság növelésért, de a lényeg mégis csak a szolgáltatások színvonala.

Beszélt arról is, hogy az utóbbi hetekben különösen sokat kapott a közlekedés miatt. Szerinte senki sem

érti meg, vagy csak nincs jól kommunikálva, hogy nem a vas számít, hanem az ember. A miniszter dolga

nem a törésbiztonság, hanem az embereké az elsőbbség, azaz az ember, az utas és a munkavállaló

biztonsága. Utalt a Keletiben történt balesetre, ahol eltört két csavar, szerinte ez csakis szakmai kérdés. Ő

akkor tehető felelőssé, ha az emberek, utasok, munkavállalók kerülnek életveszélybe.

„Én minden hírrel ellentétben pontosan tudom, hol kezdődik a felelősségem és meddig tart. Én az

emberekért felelek, az embertársaimért, akik a sorsukat rám bízzák minden nap. A mellébeszélő

újságírókkal ellentétben minden nap négy millió ember életéért és 53 ezer munkatársam biztonságos

munkavégzéséért felelek” - nyilatkozta némi iróniával.

A társaság átalakításáról szólva kiemelte, hogy abból kisebb bajnak és nagyobb előnynek kell származnia.

Azt is elárulta, hogy azért volt kénytelen változtatni a menedzsmentben, mert olyan vezetőt akart, aki

megtervezi a menetrendet, garantálja az utasszolgáltatásokat, tehát az applikációt, a pályaudvarok

színvonalát és a menetrend betartását.

Az eltelt tíz hónap tanulságait úgy összegezte, hogy fel kell készülni a szolgáltatások általában vett

javítására, a lehetőségekhez képest. Első lépésként megreformálták a tarifarendszert, ezzel lejjebb tolva az

árakat. Második lépésben teljesítik az utasok jogos elvárásait a menetrendet illetően, valamint a

komfortfokozat vonatkozásában.

Elmondta, hogy olyan céget akar kialakítani, amely az utasokról szól és nem műszaki dolgokról. A cél egy

utasokat kiszolgáló szolgáltató vállalat, ahol az utas személye számít. Ezt tartja a legfontosabb

felfüggesztési pontnak, amihez szerinte egy transzformáció szükséges. A jelenlegi MÁV hiába az ország

egyik legősibb és legmasszívabb vállalata, akár a legkomolyabb belső kultúrával rendelkező, most az

önkép nem az utasról, hanem az infrastruktúráról, a járműről stb. szól.

Fontosnak tartja, hogy a cégnél most is felkészült, profi szakemberek végzik a munkát. Maga a szervezet

működése is ennek az 53 ezer dolgozónak köszönhető. Az egészségügyhöz hasonlóan itt is a

humánszektort nevezte a legerősebb faktornak. A hasonlat azért lényeges, mert az egészségügyben sem a

személyzet, hanem a beteg kell, hogy a legfontosabb legyen. Szerinte a közlekedésben sem a jármű, az

infrastruktúra számít, hanem az utas, az ember áll a középpontban. Hiányosságnak azt nevezte, amikor a

közlekedő személy kiszolgálása nem elégséges.

Ennek ellenére azt is leszögezte, hogy az infrastruktúrára és a járművekre is rengeteget költenek majd.

Mivel azonban a közszolgáltatásnak az emberről kell szólnia, a tömegközlekedésben komoly változásokat

terveznek. Ennek első lépése a januártól bevezetésre kerülő új, egységes menetrend. Korrigálni is fogják,

de hangsúlyozta az applikáció jelentőségét. Vasúti járműveket és buszokat egyaránt beszereznek a

megfelelő kiszolgálás érdekében.

Lázár János ugyanakkor rávilágított egy furcsaságra is: „Persze, értem az összes kritikát, de valamilyen

érdekes rendszer ez. Mindenki gyaláz, közben 30 százalékkal nő az utasszám. Tavaly 600 millió volt, az

idén 800 millió utazás lesz. Ezt nem sikerként, felelősségként élem meg” – emlékeztetett. Két alapvető

okra vezette vissza az ellentmondást. Szerinte ezek a tömegközlekedés olcsósága és az üzemanyag

drágasága. Felemlegette, hogy egy diák mindössze 1850 forintból beutazhatja az országot, amivel senki

nem tud versenyezni.

A lényeget abban látja a miniszter, hogy a MÁV egy embereket kiszolgáló, professzionális szolgáltató

vállalattá alakuljon át. A háttérben zajló folyamatokat is fontosnak tartja, de mindenképp az utast helyezné

előtérbe. Szerinte ezzel meg is válaszol minden kérdést.